Revisione automatica: la Lexus UX 250h è più divertente per chi risparmia carburante

La Lexus UX 250h F Sport del 2023 è più divertente da guidare e presenta funzionalità di assistenza alla guida migliorate oltre ad aggiornamenti sugli strumenti del cruscotto e sull'infotainment.

Sebastien Mauroy/Lexus/TNS

Lexus ha dato un’altra corsa al suo crossover subcompatto per il 2023, nonostante le vendite tutt’altro che stellari dello scorso anno. Ma questa volta la casa automobilistica giapponese ha migliorato la formula e la guida.

La UX 250h ha già attirato molti con il suo aspetto pulito, il comfort Lexus e il prezzo entry-level. Inoltre, il suo propulsore a trazione ibrida eroga più di 40 mpg combinati. Ma ci sono state un paio di delusioni. La UX ora è più divertente da guidare, presenta funzionalità di assistenza alla guida migliorate oltre ad aggiornamenti sugli strumenti del cruscotto e sull'infotainment.

Più divertimento? OK, non è il più veloce del gruppo, anzi, è tra i più lenti. Ma l’UX è più agile e abile sulle strade tortuose, soprattutto con i miglioramenti alla manovrabilità della F Sport come le sospensioni adattive variabili. Il sistema regola gli ammortizzatori per una maggiore fermezza e un migliore controllo in curva, ma può gestire altrettanto bene i dossi e gli avvallamenti.

All'esterno è più o meno lo stesso crossover, con ampia griglia a fuso e motivo a rete, luci a LED a forma di punta di freccia e fendinebbia, tetto oscurato con tettuccio apribile e ruote F Sport. Una barra luminosa con 120 LED si estende su tutta la parte posteriore dell'ascensore.

Ogni UX ottiene il sistema ibrido di quarta generazione; la versione non ibrida più venduta è stata abbandonata. Il gruppo propulsore comprende un motore quattro cilindri in linea da 2,0 litri collegato a una coppia di motogeneratori nella parte anteriore e un terzo che aziona le ruote posteriori. La trazione anteriore è standard, ma la trazione integrale è disponibile se riesci a spendere $ 1.400 extra.

Ad alimentare l'UX è un pacco batterie al nichel-metallo idruro da 14 kW che si trova ordinatamente sotto un sedile posteriore già angusto.

Nota per gli acquirenti: non c'è bisogno di cercare oltre se il tuo cuore è fissato su un ibrido di questa classe. La UX è l'unica; il resto è a gas o completamente elettrico.

La potenza totale del propulsore è di 181 cavalli, quindi la corsa fino a 60 mph richiede quasi 9 secondi. I motori elettrici assistono presto e poi cedono al motore a gas. Scoprirai che la coppia migliore arriva nel mezzo dell'accelerazione.

Ma qui non è una questione di velocità, ricorda, è una questione di maneggevolezza. La configurazione delle sospensioni offre una guida fluida e confortevole, con una buona aderenza su strade scivolose e colline. Lo sterzo è ben ponderato e anche la risposta è migliorata.

La F Sport aggiunge modalità di guida tra cui Normal, Sport e Sport+ (ancora più rigido), Eco ed EV per la guida esclusivamente elettrica fino a 28 mph. Dispone inoltre di leve del cambio per creare sei marce finte dalla trasmissione a variazione continua, volante riscaldato F Sport, quadro strumenti sportivo e sedili imbottiti.

Vuoi sentire il potere? L'Active Sound Control di Lexus invia le note del motore e dello scarico attraverso il sistema audio. Ad alcuni piace, ad altri meno. Fortunatamente, può essere disattivato.

Il punto più alto dell'ibrido, ovviamente, è nel risparmio di carburante, e l'UX ottiene un impressionante 42 mpg combinato con il modello FWD più leggero: 43 mpg in città, 41 in autostrada, secondo l'EPA. L'AWD è quasi altrettanto buono con 41 mpg in città, 38 in autostrada e 39 mpg nella guida combinata.

Mentre i dati di JD Power indicano che la maggior parte acquista la UX per il suo aspetto e il risparmio di carburante, nessuno dovrebbe trascurare lo splendido abitacolo. I materiali hanno un aspetto elegante e la vestibilità del pannello è ottima.

I sedili sono in pelle sintetica ecologica e hanno un distinto design bicolore con cuciture in risalto. Sono morbidi e ben imbottiti e offrono regolazioni di potenza sia per il conducente che per il passeggero: non male per un veicolo d'ingresso.

Il sedile posteriore è però più stretto, soprattutto nello spazio per le gambe. A peggiorare le cose, l’apertura della porta posteriore richiede che gli adulti si pieghino praticamente nell’abitacolo. I sedili posteriori dispongono di porte USB e di prese d'aria CA.

L'evento principale all'interno è la nuova interfaccia multimediale di Lexus, che appare su un touchscreen opzionale da 12,3 pollici con una grafica colorata e nitida. È abbastanza facile da imparare e include Apple CarPlay e Android Auto.